F1新规有问题，日本站赛前FIA连夜修正排位赛规矩
FIA已与一众F1车厂达到共同，暂时修正本周末日本大奖赛的排位赛规矩，防止车手过度进行能量办理。
在曩昔多半个月，FIA和各车队一向就新技术规矩的实战作用进行深化评论，以研讨改进的方向，排位赛是首要处理的问题之一。事关今世赛车十分依靠电能输出，但电池耗电的速度极快，导致车手在高速路段需求进行super clipping充电，意思是车手在全油门时切换到充电形式，此举会令赛车的速度下滑。
这样做是为了帮电池充电，并将贮存的能量用于赛道中的高速路段，尤其是在加快阶段，这是车手和车迷所诟病的问题。此状况在排位赛也不破例，车手在本应全速前进的竞赛中仍是需求进行能量办理，在弯道或低速路段成心减速来为电池充电，无疑有损排位赛应有观赏性。
这一问题估计在日本站举办地铃鹿赛车场愈加严峻，由于铃鹿以中高速弯为主，较少能在重刹车区充电的路段，赛车或面对在第2、3计时段缺少电量导致速度大幅下滑的状况。
为此FIA在与车厂评论并进行模仿测验后，宣告于本周末采纳暂时办法，将排位赛每圈可回收的能量上限从9 MJ下降至8 MJ，代表可布置的能量削减，赛车的速度也会较低，但一起可以削减赛车对电能的依靠。消息人士指出，下降1MJ的可回收能量，理论上可以缩短super clipping的时刻长达约4秒。
FIA在声明中表明：“通过FIA、F1 车队和动力单元制造商之间的评论后，已就日本大奖赛排位赛的能量办理参数进行微调达到共同，并得到一切动力单元制造商的共同支撑。”
“为了保证能量布置和车手体现之间坚持抱负的平衡，本周末排位赛答应的最大可回收能量已从9.0 MJ削减到8.0 MJ。这项调整呼应了车手和车队的回馈，他们着重坚持排位赛作为一项功能挑战赛的重要性。”
“FIA注意到2026年规矩施行的头几场竞赛在运作上取得成功，而今次具针对性的微调是新规矩在实战环境下正常的改进作业之一。FIA 和 F1 车队以及动力单元制造商将继续推进能量办理方面的变革，并在未来几周组织进一步的评论。”
另一方面，依据FIA官方文件，新一代赛车能在闻名的 130R 弯前发动直路形式。从前铃鹿赛道只要一个DRS区域，坐落起结尾直路上。不过FIA表明，本周末在Spoon弯和 130R 之间的后直路添加一个直道形式区域。130R弯是铃鹿乃至 F1 最闻名、最风险的弯道之一，多年来该弯道产生过屡次严峻事故。
2002年，丰田车手兼现任奥迪青训方案负责人Allan McNish就在 130R 弯失控，以时速300公里撞穿护栏，冲击力高达69G。而在日本的Super Formula锦标赛，笹原右京曾在2023年高速撞车，赛车乃至飞越护栏落在Dunlop弯的缓冲区并断成两截。今年年初，威廉姆斯青训车手布朗宁在季前测验中也在 130R 弯高速撞车。